התהליך שלי הוא בדרך כלל: - 70-80 קמ"ש = חוף ל 60 - 50-60 קמ"ש = כונן יתר על המיתוג, סל"ד קופצים ל ~ 3500, בלם מנוע ל 25 - 20-25 קמ"ש = מעבר מ- "D "(בהנחה שהילוך שלישי כאן) ל-" L "(בהנחה שמוצג ראשון ושני)

זה יורד לי בערך 10 קמ"ש, ומעולם לא ראיתי את הסל"ד מתקרב לשום אדום.

אם זה הנוהל שלך, אתה נמצא בסביבות ההנדסיות של התכנון. המכונית שלך לא מתמודדת עם עומס עודף כלשהו. הכל בסדר.

מתוך הנחה זו, אני מרגיש שכיבויו לבלם המנוע לא יפגע בתיבת ההילוכים, מכיוון שהוא רק החלפת הילוכים, בדיוק על מה בלימת המנוע. האם זה נכון?

כן, אתה צודק. בעיה זו ממחישה את המצב בבירור: כפתור ההילוכים פשוט מאפשר לתיבת ההילוכים לבחור הילוך גבוה עוד יותר, בעיקר להגדלת הקילומטראז 'במהירות גבוהה.

לבסוף, ואני מאמין שזה חשוב מאוד לכך. דיון: לכל הדעות (ידני, סוכנות, מקוון), לניסן סנטרה שלי 2011 יש הילוכים משתנים באופן רציף. אני לא מבין שידורים מספיק טובים כדי להבין את ההבדלים העדינים, אבל אני יודע של- CVT יש אפשרות של אינסוף הילוכים אינסופי, מה שאומר שזה לא יכול להיות שידור "הילוכים" מסורתי.

כן, זה אכן משנה מאוד מבחינת העיצוב אבל זה לא משנה אף אחת מהתשובות הבסיסיות.

שימוש בתמונות מתוך אתר סקירת CVT של ניסן:

ניתן לראות כי ישנן שתי גלגלות בקוטר משתנה המחוברות באמצעות חגורה חזקה מאוד. כמו שאתה אומר, זה תיאורטית מאפשר אינסוף יחסי העברה. מעשית, יש הרבה מגבלות ממשק הנדסי ואנושי המפחיתות את האינסוף לקבוצת הגדרות קבועות קבועות מראש לניהול. יש רזולוציה סופית של מנגנון כוונון הגלגלת המאפשר למחשב המנוע לכוון את התמסורת. פירוש הדבר שלמרות שאינו אינסופי, ככל הנראה יש לך הרבה יותר הגדרות הילוכים יעילות הרבה יותר מאשר חמש האפשרויות שיש לי במכונית שלי.

אולי לא ממש תשובה, אבל אני תמיד תוהה מדוע אנשים מעדיפים ללבוש תוספות על פריט יקר, קשה לתיקון / החלפה, שאינו מתכלה (רכיבי קו כונן) ולא על פריטים מתכלים קלים להחלפה (חלקי בלם) .

התשובה שלי היא לפיכך לבחון מחדש את כל האסטרטגיה שלך ולהעדיף את הבלמים שלך על פני בלימת המנוע במידת האפשר, שמא סכום הכסף שאתה חוסך על הבלמים יופיע במקום (עם ריבית מורכבת) במקום אחר. / p>

יתכן וזה לא חל על ה- CVT שלך, אך עבור אחרים המחפשים בנושא זה: אני חושב שהתשובה הכללית לאוטומטיקה קונבנציונאלית היא כן, שבירת המנוע מגדילה את הבלאי בתיבת ההילוכים שלך. המצבים שאתה מזכיר הם כנראה קלים מספיק בכדי שייכנסו לשימוש רגיל, אבל ההורדה שלי על רמפה קצרה כדי להאט מ- 70 ל- 30 (הרגל שאני מנסה להפסיק) היא כנראה לא. אני לא דואג הרבה לנשור מ- OD לפנייה הקרובה או לגבעה ארוכה.

תיבת הילוכים אוטומטית כוללת כחצי תריסר מכלולי הילוכים שכולם מסתובבים זה סביב זה. יחסי ההילוכים השונים נובעים משימוש בחבילות מצמד כדי למנוע את הסתובבותם של שילובים שונים של מכלולים. תחת שבירת מנוע כבדה, כל האנרגיה שתישרף ברפידות השבירה נשרפת במקום בחבילות המצמד הללו כאשר חלק מהמכלולים נעצרים ואחרים מאפשרים להסתובב ובנוזל ההולכה. הטלה ופירוק התמסורת כדי להגיע לחלקים אלה כאשר הם מתחילים להחליק היא סדרי גודל יקרים יותר בזמן ובכסף מאשר עבודת הפסקה.

אני חושב שידע כיצד להפסיק מנועים הוא מיומנות שימושית. במקרה חירום על הכביש המהיר, הנגיחה למצב שני תוך הפעלת הפסקות יכולה לעזור להאט את הרכב מהר יותר. אני מעדיף להשקיע קצת חיי הילוכים כדי למנוע תאונה מאשר רק להאט לאור הרמזור.