היישור של הקצה הקדמי שלך מושפע מהרבה יותר מסתם קצות המוט. במיוחד על המשתנה ישפיעו על החלפת תמוכות.

קמבר הוא כמות הרזה בחלק העליון של הצמיג או מחוץ לו. התמונה הבאה מתארת ​​זאת די טוב:

וכפי שאתה יכול לראות מהתמונה, תהליך שינוי התמוכות יכול להשתנות את החדר אם הדברים לא מוחזרים כהלכה. לפני שתסיים ללבוש דפוס מוזר בצמיגים הקדמיים שלך, הייתי מציע להתאים את הקצה הקדמי.

בנוסף, הבוהן או הגלגול הוחלפו. דיאגרמות אלה להלן מראות מה כל אחת מהן.

אם הבוהן כבויה אתה יכול בקלות להיות נוהג בכביש ישר, אבל הגלגל נמצא מחוץ למרכז.

אבל, זה נשמע כאילו העבודה נעשתה על ידי חנות. האם הם יישרו את החלק הקדמי לאחר ביצוע עבודות המתלים? אם הם עשו זאת, זה לא יוצא דופן שההגה שלך כבר לא יהיה ישר לחלוטין למרות שהמכונית נוסעת ישר בכביש. אם זה עשה יישור, הקנס שלך, וזה מעצבן, אבל לא מזיק. אם הם ביצעו את עבודות המתלים אך לא ביצעו יישור, היית צריך לעשות זאת בקרוב מאוד לפני שתתחיל לקרצף גומי מהצמיגים הקדמיים שלך.

אני מקווה שזה יעזור!

לאחר עבודה כזו עליך לבדוק את היישור. אפילו חזרה למקום בו נבנה מרכב המכונית כל צד לא היה זהה: ישנם סובלנות מותרות לאורך הגלגלים בכל צד למשל. אז זה אומר שגלגל קדמי אחד יכול להיות לפני השני בכמות קטנה, אך מותרת. התמוכות החדשות יכולות להיות שונות באופן חלקי: אפילו 0.1 מ"מ הבדל יכול לגרום להבדל משמעותי בקצה השני, זה הכל על טריגונומטריה או לחשוב על מנוף: תנועה גדולה צד אחד נגרם על ידי תנועה קטנה את השני.

זכור כי על הארנב Mk1 מוט העניבה השמאלי, מהמפעל, אינו מתכוונן.

החלפת תמוכות יכולה להשפיע על מיקום התומך, המשפיע על היישור, ובמיוחד על קמבר. במציאות, זה יכול להשפיע על גלגלים כמו גם על הבוהן. עם זאת, הבלאי על התמוכות עשוי להיות לא אחיד דו-צדדי. כך שאם היישור מותאם, ואינו סימטרי מצד לצד, ייתכן שההגה לא יסתיים במרכז.

אם מוט העניבה השמאלי שלך הוחלף (שזו אפשרות גבוהה ב- 20 + מכונית בת שנה), ואז יתכן שיהיה לה קצה מוט עניבה חיצוני המתכוונן. אך מהמפעל הם לא היו מתכווננים.

אז כן, החלפת מכלול תמוכות, שתחליף את המסבים העליונים, תשפיע על היישור, ויתרה מכך, אם מוט העניבה השמאלי אינו מתכוונן, סביר להניח שזה לגרום להגה שלך להיות מחוץ למרכז.