האם יש כלל אצבע לאמידת היעילות הנפחית?

Zaid

2016-07-29 03:53:12 UTC

view on stackexchange narkive permalink

הנה מצב שאני נתקל בו בתדירות די גבוהה

במהלך האבחון, אני רוצה לקבוע אם חיישני זרימת האוויר המוניים [MAF ( s)] הם / בריאים.

אני מחבר קורא OBDII לרכב שאני מנסה לאבחן ולקבל גישה לזרימת אוויר המונית בזמן אמת.

על ידי ידיעה על תזוזת המנוע וסל"ד, אני יכול להעריך את נפח האוויר שהמנוע צריך לדחוף דרכו. עם זאת, בגלל הרעיון של יעילות נפחית, הערכים המחושבים והמדידים יהיו שונים לחלוטין, הקשורים למשוואה הבאה.

  מדוד את זרימת האוויר = VE x מהירות המנוע x עקירה (x יחידה המרות)

אז בשורה התחתונה, ידיעה על יעילות נפחית בנקודה ידועה של פעולת המנוע תאפשר להסתכל על הערך הנמדד ולומר אם ה- MAF קורא מה שצריך.

האם יש כלל אצבע שיאפשר לאמוד בערך מה היעילות הנפחית של מנוע בנזין מוזרק בדלק שרירותי בנקודת פעולה נתונה? אם זה עוזר, לא אכפת לי להגביל את היקף השאלה למנועים עם מרכבי מצערת בודדים.

כדוגמה, "VE הוא 15% בסל"ד סרק", אבל זה צריך להיות מדויק מספיק כדי ספרו האם התצוגה של חיישן ה- MAF מעידה על השפלה משמעותית בביצועים של החיישן עצמו.

הודעה: הניסוי הגדול של ה- MAF מתבצע

המטרה היא לנסות לענות באופן אובייקטיבי על שאלה זו והנתונים שלך יכולים לעזור לקהילה לגלות כלל אצבע זה. תודה מראש!

רק כדי להיות ברור, שאלה זו נוגעת לאמידה גסה של VE, בניגוד ל [זו] (http://mechanics.stackexchange.com/a/23463/675)

אני חושב שיכולים להיות יותר מדי גורמים מעורבים, כלומר מכיוון שכל מנוע שונה באופן שבו הכניסה תזרום, פרופיל הפיקה וכיצד הזרימה של הפליטה. לכל אלה יהיה גורם ליעילות הנפחית ... לפחות זו בדיקת הבטן שלי בנושא זה.

אני לא יודע את התשובה לכך (ומחקר חטוף מראה שהתחזית עשויה להיות עגומה) אך האם מדריכי השירות אינם מפרסמים טווחי מפרט לערכי MAF שתוכלו לבדוק? אתה יכול גם להשוות בין חיישנים טובים ידועים. אבל אני מניח שזה לא מועיל למטרה של בדיקה מהירה בלבד לכלי סריקה בלבד. אני לא יודע, המכונית היחידה שאני מכיר היא שלי והיא משתמשת במקום זאת בחיישן MAP וקל לבדיקה באמצעות משאבת ואקום ומד מתח.

אתה יכול להשתמש במחשבונים מקוונים כמו otctools.com/ve כדי לאמוד בערך VE. זה דורש שלמכונית יש מאף ולא מחשיב גובה, לחות וכו '... אני בטוח שיש כלים בתשלום שעושים זאת. ניסיתי לכתוב תוכנית בכדי לעשות זאת בשלב מסוים, אך לא הצלחתי לגרום למתמטיקה לעבוד נכון או שהנוסחה לא הייתה נכונה.

גם קישור למאמר מנוע http://www.searchautoparts.com/automechanika-chicago/commitment-training/trainer-51-how-check-volumetric- יעילות בסרטון בו המשאית לא השתמשה במפה אלא מציגה זרימת אוויר מחושבת, אני חושב שהוא מתייחס לנקודה זו בתגובת וידאו.

http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/volumetric_efficiency.htm

שאלה טובה, תמיד תהיתי בעצמי. איך אנשים מוצאים את ה- VE עבור המנועים שלהם בכל מקרה? האם מדריכי שירות מקצועיים מפרטים אותם?

@Ben זה סרטון נחמד אבל הוא משתמש במכשירי ה- PID לחישוב VE ואז משווה אותו למספר בסיס. אני רוצה לדעת אם יש דרך לקבוע בערך מה צריך להיות מספר הבסיס הזה בלי לדעת פרטים ספציפיים למודל. כדוגמה, כלל אצבע לכל מנוע גומלין בעל שאיבה טבעית וארבע פעימות עם גוף מצערת יחיד.

@Zaid רוב המחשבונים החינמיים מניחים כי ה- VE התיאורטי הוא 100. אני לא חושב שבכל מקרה יש מחוץ לפרטים ספציפיים למודל.

@SteveRacer זה קישור נהדר שם

http://installuniversity.com/install_university/installu_articles/volumetric_efficiency/ve_computation_9.012000.htm

@Zaid הכנסתי Enter לחלל, וסיימתי את התגובה מוקדם. מה שרציתי לומר מעולם לא נתקלתי ב- MAF גרוע שזקוק לרמה זו של בירור אבחנתי. עץ האולדסקול שלי הוא להביט ב- g / s במצב סרק, לרסס את מנקה הקסמים ולבדוק שוב. בינתיים, כפי שבן אמר, אין פשע בהנחה ש- VE הוא 100%, במיוחד בשיא סל"ד מומנט אם ידוע. זכור שכלי סריקה OBD II תרגום של "220 Khz" או "3.22 וולט" עשוי להיות שונה מקנה המידה של ECU בפועל של CFM החזוי ממפות ECU.

-1

מידע חדש: סטואיכיומטריה היא DEAD. היעילות כבר אינה מתאימה למנדט הישן. GDI הוכיח זאת. התמודד עם החום; להתמודד עם ה- NOx. רוכבים ידעו זאת לנצח, אך נזהרו מהקו בו נמסים בוכנות ושסתומים. ישנו עידן חדש, ואני חושב שהוא יהיה נלהב, יעיל, חזק ואפילו ידידותי לסביבה. מה שהיה נכון מבחינה כימית בעבר הותקף על ידי כמה חבר'ה שמסבים ברגים ומהנדסים מחוץ לקופסה. ישנן כעת פלטפורמות שיכולות לרוץ 20: 1 ואדן לקבל 25 MPG ב- V8.