למנועים יש "חותמת מנוע". מצא אותו, רשום את המספרים עליו והתקשר למשרד הראשי של מאזדה עבור אזורך (דילוף לא תמיד יכול לעזור לכך). הם יגידו לך באיזו מכונית המנוע הותקן בעבר, אם בכלל.

כמו כן, מכונאים מורשים אינם קונים חלקים מ- eBay, אלא קונים חלקים ממפיצים מכובדים, הן לצורכי אחריות והן לאפשרות של החלפת החלק אם יתברר שהוא הלא נכון.

כמו כן, מנועים חדשים לגמרי לא נמכרים ב- eBay, אלא נמכרים ישירות על ידי היצרן.

זה בהחלט נשמע כאילו נקרעת ממך.

זה באמת נשמע כאילו המכונאי הזקן לא יכול להועיל. אתה יכול לחפש ב- VIN המוטבע על גבי לוחית מתכת במנוע כדי לוודא שהוא לא נגנב או כסף שחייב עליו, שניתן לאמת באמצעות מאזדה. דבר נוסף שתוכלו לעשות הוא להסיר משהו חיצוני כמו חבילת הסליל כדי לראות אם יש שם פסולת או לכלוך. אם יש, ככל הנראה נעשה שימוש במנוע.

כמה דרכים אובייקטיביות לעשות זאת:

• לבצע בדיקת דחיסה

  זה לא יעזור הרבה אם המנוע היה בשימוש מעט אך היית עושה זאת היזהר אחר פערים פרועים בין הגלילים וערכי דחיסה שאינם במפרט

• בדוק את המצתים ללבוש / עכירות

אתה יכול לעשות בדיקה מהירה ומחוספסת על ידי התבוננות במלאכת הצבע - אם הצבע טרי והמנוע באמת חדש הצבע יהיה בצבע המפעל ויהיה סימון נקי בין מה שצויר למה שלא. כמה דברים שכדאי לחפש:

• לא אמור להיות ריסוס יתר על רתמת החיווט או הרצועות. . מקום אחד להסתכל עליו הוא המפרק בין המנוע לתיבת ההילוכים.
• חותמת המנוע היא לרוב גם במתכת חשופה.
• אביזרים (אלטרנטור, משאבת הגה כוח) ומסנן השמן. צריך להיות גם ללא צבע או ריסוס יתר.

התבונן בכמה מנועי מאזדה אחרים וכדי שתוכל להרגיש איך נראית עבודת הצבע במפעל - ותראה מה צבע הצבע במפעל הוא. אם המנוע נראה תקין, זו לא הוכחה שהוא חדש, אבל אם עבודת הצבע לא נראית כמו עבודת מפעל שמסתכנת בה לא מדובר במנוע חדש מהמפעל.

כדאי להיות ברור לגבי מה שכולם פירושו על ידי "חדש" כאן. עם התבגרות הדגם יהיו מנועים בשרשרת האספקה ​​שהמקורות הרשמיים רוצים להיפטר מהם - כך שתוכל למצוא מנוע NOS (מלאי ישן חדש) ב- E-bay או דרך סוחר צד ג '. כמו כן, יכולתי לראות כמה אנשים המתייחסים למנוע חדש או מיוצר מחדש כ"חדש ". תלוי באיכות העבודה ובשלמות החנות שעשתה את זה, ייתכן שהמנוע יהיה "טוב כמו חדש". חנות המנועים בה עבדתי התגאה באותה מידה בעבודות הצבע כמו בבניית המנועים, אך לא כולם יהיו כאלה, וחנויות שונות עשויות לחוות דעות שונות לגבי מתי לצבוע בתהליך הבנייה מחדש. ציירנו אחרי שהמנוע עבר דינו ועשינו הרבה מיסוך.

זכור שהמכונאי הקודם שלך אולי קנה את המנוע ברושם שהוא חדש, ולמרות שהוא כנראה היה צריך לנחש את ההבדל, יתכן שהוא דחף אותו בכל מקרה כדי לחסוך לעצמו טרחה וזמן.

למרות שזה די ברור, האם ישנם סימנים לשימוש קודם? הדרך העיקרית שאני בודק היא לפתוח את המכסה ולבדוק את החלק הפנימי והאחורי של הכובע מכיוון שאלו החלקים יכולים להראות - האם הפנים נראה שרוט, שחוק או בשימוש טוב? אם הרדיאטור הגיע כחלק מהמנוע החדש, האם יש חלודה בתוך המכסה? אם אתה בטוח במנועים, אתה יכול גם לפתוח בריח או בורג ולבדוק איך נראית המתכת מתחת לאלה. אם מנוע חדש עליו להראות מתכת חדשה / צבע חדש מתחת למצב המשטח סביבו. (למרות שחנות פירוק שטובה בזה תצבע מחדש כל חלק בנפרד, כך שמשטחים מתחת לברגים וכו 'לא ייראו אחרת)

רק בגלל שהוא נראה בסדר, זה לא אומר שהוא חדש - הדברים האלה ניתן לכסות. הם רק עשויים לתת לך אינדיקציה.

אם שום דבר כזה לא מראה שחיקה, או שימוש קודם, כמו שקודם לכן - בדיקת חותמת המנוע או המספר אצל היצרן אמורה לתת לך תשובה, או בדיקת פנים. המנוע אמור להופיע די מהר אם הוא חדש או לא.

בדיקת דחיסה היא הדבר החשוב ביותר. אם זה עושה דחיסה טובה, למי באמת אכפת אם זה חדש לגמרי או לבנות מחדש? דחיסה טובה היא דחיסה טובה! אבל כמו שאחרים אמרו, בדוק את החותמת, זה האינדיקטור העיקרי לעידן הבלוק. ובכל זאת, אפשר היה לבנות את המנוע במקום להיות חדש לגמרי ... אז אזהרה. העניין שלי הוא תמיד דחיסה במקום לנסות לקרוא תקעים או כל מערכת אחרת שיש בה טעות. מבחן הדחיסה או יותר טוב, מבחן דינו, הוא אובייקטיבי ואמפירי.