שְׁאֵלָה:
לאילו תוחלת חיים ארוכה יותר: תוספות מלאי או אורטאן?
Bob Cross
2011-08-31 17:58:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

רקע: זאת בהתייחס לסובארו אימפרזה WRX Wagon משנת 2004. זו לא מכונית מסלול: זה רק בשביל נסיעה רחוב מהנה ותפקיד אבא כללי.

המכונית עוברת כעת מעל 115K מייל ואני שומע מה נשמע כמו גושים ורימונים מיושנים שמגיעים מה מתלה אחורי, במיוחד במהירות ובמטבלים גדולים. אני מכיר בכך שהתותבים הם חלקים מתכלים, ולכן אני מתכנן להחליף את אלה שאוכל לעשות בכלי ידיים ולהטיל על אלה שאינני יכול.

אז הנה השאלה: איזה סוג של תותב יהיה אורך חיים ארוך יותר, החלפות מלאי או שדרוגים אוראתן?

אני מודע מאוד למחיר NVH שיש לשלם עם סט מלא של תותבי urethane אבל אני מוכן לשקול את זה אם זה אומר זמן ארוך יותר בין החלפות. יחד עם זאת, סט מלא של החלפות מניות ירגיש הרבה יותר טוב מהחלקים העייפים בכנות שיש לי שם עכשיו.

מידע נוסף על אילו החלפות ניתן בהחלט להחליף בכלי יד, אשר בהחלט לא יכולים ואשר נמצאים על הגבול יעריכו גם אותי וגם הקוראים העתידיים.

כנראה מאוד תלוי ברכב. ב- MR2 שלי, הם נמשכים אותו הדבר (בערך 8 שנים), כאשר יצרני ה- OEM נסדקים והפולי עם החורים גדל עד כדי הסתגלות. בליקוי החמה שלי, נראה שהם כולם נמשכים לנצח.
שתיים תשובות:
Nick C
2011-08-31 20:23:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מניסיוני, שיחי פוליאוריתן מחזיקים מעמד זמן רב יותר מאשר גומי סטנדרטי, מכיוון שהפלסטיק אינו גווע באותה צורה כמו גומי.

כפי שאתה מזכיר, יש לכך מחיר, שכן הם בדרך כלל קשים יותר משיחי ה- OEM המקבילים, אולם יצרנים רבים מציעים מגוון נוקשות, בהתאם לשימוש המיועד - חלקם הרכים אינם קשים בהרבה ממלאי, ואילו אלה יהיו מלאי המירוץ. אזהרה אחת שיש לשים לב אליה היא שהנוקשות הנוספת של שיחי הפולי תביא לעומס נוסף על רכיבי המתלים האחרים, מה שעלול לגרום להם להיכשל בעייפות מוקדם יותר מכפי שהיו עושים אחרת - בפרט לא מומלץ להשתמש בשיחים נוקשים כמה עיצובים של מתלי זרוע נגררים מסיבה זו.

באשר לאילו ניתן להחליף בקלות ביד, כלל אצבע כללי הוא שכל שיחים שנלחצים למתכת הסובבת יצטרכו להידחק שוב. וכך יהיה קשה לעשות בלי לחץ הידראולי - אם כי בדרך כלל לא בלתי אפשרי אם יש לך סגן גדול, 'סחף בגודל מתאים' ופטיש גדול! כל שיח שהוא מהודק פשוט על ידי הרכיב שהוא תותב צריך להיות קל למדי להחלפה.

אפשרות אחת לתותבים שלא ניתן להסיר בקלות (אני יודע שזה נשמע קצת מטורף, אבל ראיתי את זה מוגדר כמה פעמים) היא לשרוף אותם. אתה שורף את הגומי ואז מנקה את הנותרים.
@ManiacZX, וואו, שכחתי שאנשים עושים את זה. הפנים שעשיתי זה עתה מסכמים את דעתי: בעירה בלתי מבוקרת בתוך רכיב מתלה קריטי נשמעת ... רע.
@Bob, הסכים, זה נשמע לי די מטורף כשקראתי את זה בשלבים כיצד להחליף את התותבים במכונית שלי. למרות שהיו תמונות המציגות גם את השלבים. ואז כשקבוצה של חבר'ה ממועדון הרכב עשתה סט של תותבים של מישהו, זה נעשה. באמת אם כי, קצת דלק בנזין על LCA פלדה, מספיק זמן כדי להמיס קצת גומי, כנראה לא פוגע במתכת. רק דאגו שיהיה מטף שימושי !!!
Rory Alsop
2011-09-01 13:18:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

היה לי את זה בהזדמנויות שונות בכל סובארוס שלי ברגע שהם מזדקנים, ובפורסטר STi שלי רק 70 ק מייל!

  • שיחי פוליאוריטן על מתלי ה- STi הקשים בהרבה נמשך פחות זמן מגומי - נראה שהם כל כך קשים שההשפעה שהועברה אליהם גבוהה יותר (צריך להחליף כל 25k בערך - אבל זה מוגדר למסלול, למרות היותו הרכב היומי שלי)

  • שיחי פוליאוריטן על מתלי המלאי מחזיקים מעמד זמן רב יותר מגומי (מעולם לא החליפו פוליאוריטן ברגע שהם נמצאים)

אם זה מוגדר לשימוש רגיל, הייתי מציע שפוליאוריטן יחזיק מעמד זמן רב יותר.

אין לי הנחיות כמותיות שקשה יותר או קל יותר להסיר.



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...