G'Day ,

העובדה שאתה צריך לשאוב את הדוושה כמה פעמים גורמת לי להיות כמעט בטוח שיחידת 'ServoMaster' בתוך בית הפעמון מכופתרת. בשחרור 4 סדרות באוסטרליה עם האקלים ה"חמים למדי "שלנו, יחידות אלה נהגו לחרבן את עצמן אפילו עד 20,000 ק"מ. תיבת ההילוכים זקוקה להסרה כדי להוציא את יחידת 'ServoMaster' זו המותמרת על פניית דיור הפעמון, על החלק הקדמי של בתיבת ההילוכים.

ראשית, בדוק מחדש אם רמת נוזל המצמד יורדת.

ServoMasters יכולים לעיתים לחרבן את עצמם מבלי לאבד ממש נוזל בלמים כאחד אטמים פנימיים נכשלים ולחץ הנוזל אינו יכול להצטבר בתוך ה- ServoMaster, ולכן אין לחץ לשחרור המצמד.

נסה 'לפצח' את 'פטמת הדמם' על בית הפעמון ולראות אם אוויר כלשהו יוצא של יחידת ServoMaster. מה שיכול לקרות הוא שכאשר הדחיפה נדחקת כלפי מטה נוזל הבלמים 'אמור' לדחוף את ה- ServoMaster החוצה, ובכך לנתק את המצמד. סביר להניח שתגלה כי נוזל הבלמים שיוצא מקו הפטמה המדמם על בית הפעמון יהיה בצבע כהה מאוד, ובכך יצביע לעבר העובדה שהנוזל נשרף בגלל החום שנבנה בתוך דיור בל. נוזל שרוף זה אוכל את האטמים ביחידת ServoMaster, ובסופו של דבר גורם לדליפתו. אבל הנוזל יכול גם 'להסתובב' דרך ה- ServoMaster ולא להראות סימני נזילה כלשהם.

נסה את הצעדים האלה ... 1 - מלא את מאגר נוזלי המצמד, 2 - סדוק את פטמת הדמם ביחידת ServoMaster שנמצאת בצד שמאל של בית הפעמון. קל לראות את בית הפעמון על ידי גומי הענק הגדול בחלקו העליון והתחתון של דיור הפעמון. ובכן, אם גרגרי הגומי האלה עדיין שם, מכיוון שכמה באגים עצלנים לא מחזירים אותם כשמפקחים על שירותי הפעמון. הבעיה אם כן היא שהרבה אבק נכנס לתושבת הפעמון והלכלוך הזה אוכל את אטמי סרוומסטרס, כלומר הם נכשלים אפילו מוקדם מהרגיל. נוזל הבלמים ייצא יותר משחור. תן לנוזל הבלמים לזרום דרך כוח המשיכה של VIA, וודא שאתה שומר על המאגר למעלה. בסופו של דבר, נוזל חדש ונחמד יזרום דרכו. המציאתי חתיכת צינור CLEAR שהיה ארוך מספיק כדי לרדת לבקבוק נוזל בלם ישן עם חור שנקדח במכסה כדי שצינור הפלסטיק השקוף ייכנס אליו וברור שהוא צינור אוויר. ובכך מבטל את הצורך ללכת ב- & מתחת לרכב הרבה כדי לבדוק את הצבע של נוזל הבלמים שיוצא החוצה וגם מלעשות בלגן עצום כמו נוזל בלמים אוכל בכדי לצייר אז תשיג אותו על הידיים ואז תופס את ' חצאיות צד "כשמתגלגלים מתחת לרכב ולא נשטפים במהירות במים, הצבע נאכל. 3 - כאשר הנוזל החדש יוצא מפטמת הדמם, הדק את הפטמה וודא שהמאגר יהיה עד לקו המלא שוב .4 - או התניע את הרכב ובנה לחץ אוויר מלא או רצוי, אם זמין, למלא את מערכת האוויר ב'אוויר סדנה '. משאבת את דוושת המצמד עד שהדוושה תחזור ל'רגילה '. לפעמים, ביצוע משימה זו והבטחה ש"המערכת "תעבוד שוב ב 100% תגרום למאסטר סרוו להיכשל מכיוון שהנוזל היה טוב והאוויר ש"נשאב" לסרוומאסטר דרך אטמים מפוקפקים לא נעלם, הלחץ זמין היה ממש "פופ" את החותמות וה- ServoMaster הפך לפריט חלופי יקר. 5 - קח את הרכב לנסיעת מבחן, וודא שאתה מקבל 'טמפרטורות פעולה רגילות' של התמסורת וכו 'ובאמת השתמש במצמד הרבה .6 - חזור על סדק את פטמת הדימום וראה את צבע הנוזל שיוצא. זה בערך כמו שטיפה של תיבת הילוכים אוטומטית של כאלה .7 אתה צודק שתיבת ההילוכים זהה לסדרה '3', או שהיא GR900 / GR900R / GRS900 / GRS900R אבל בסדרה '4' יש את 'ServoMaster 'שהחליף את עיצוב מזלג הציר של סדרת' 3 ', שם מכלול המסבים יתפרק בשלב כלשהו ודוושת המצמד תעבור קשה. ככל הנראה 13 הדורות הראשונים (בהתאם למספר החלקים האחרים של 'ServoMaster') פשוט הביאו לך עוד 15,000 ק"מ לפני שגם זה ימות מוות כואב של & !!!!!

גיליתי שכאשר ביצעתי את השירות 'L' (גדול) של SCANIA בכל 120,000 ק"מ (כאן באוסטרליה - חבר !!!!! המשאיות שלנו & המאמנים יכולים בקלות לדפוק 400,000 - 600,000 ק"מ בשנה כך שהם מטופלים לעתים קרובות). בשירות 'L' התחלתי לבצע את 'שטיפת הנוזל' שהשתמשה בכ -400 מ"ל נוזל בלמים (DOT4 MINIMUM). מצאתי שזה הגדיל את חיי השירות של 'סרוומאסטר' במידה מסוימת, אבל כמו מיסי & מוות, הובטח שבשלב מסוים היחידה תיכשל והרכב יצטרך להסיע חזרה לסדנה כמו 'קראש תיבת'. . אבל עם השטיפה הרגילה אפילו 100,000 נוספים בין כשלים היה נהדר. אם ברכב היה 'OptiCruise' הבעיה הייתה ש- NO ServoMaster המערכת לא הצליחה לנתק את המצמד כדי לאפשר בחירת הציוד הנדרש, אבל אם אתה יכול לשאוב אותו מספיק ותשיג דוושה כלשהי, יתכן שתמזל מזלך שתבחר בהילוך ראשון וברגע שתלך, OptiCruise לא משתמשת במצמד להחלפת הילוכים.

עכשיו, אם אתה מנסה את ההצעות האלה ועדיין נתקלת בבעיה, 'מאסטר צילינדר' המותקן בחלק הקדמי של התא יכול להיות אשם, אבל בכנות, אני לא זוכר שהחלפתי אחד מאלה כמו שהגיע תכנון צילינדר ראשי הועבר בעצם מסדרת '3' והפעמים היחידות בהן הייתי צריך להחליף יחידה זו הייתה כאשר מכלול מזלג הציר ו / או מיסב שחרור המצמד בבית הפעמון ייכשל ו'מלווה ההגה 'היה לחץ כלפי מטה על דוושת המצמד כל כך חזק שהוא ממש יתכופף את הצמדה בין דוושת המצמד שעברה בתא לתא המטען ובכך, רק כדי להיות בטוח, אחליף גם את תאי הצילינדר, אבל כמו שאמרתי, זה היה נדיר.

התיאורים שאתה מתאר מבחינתי לא נשמעים כמו תקלה בתיבת ההילוכים. באשר לשמן תיבת ההילוכים, באוסטריה נדרשו שירותי 'M' & 'L' להחליף את מסנן & של תיבת ההילוכים. אני חושב שתיבת ההילוכים החזיקה מסנן 14.5 ליטר + (אותו הייתי ממלא לפני ההתאמה כיוון שהשמן בקווי קירור השמן (אם הותאם) יתנקז החוצה וכך אם רק תמלא מחדש את תיבת ההילוכים וסובב על פילטר ריק, מפלס השמן של תיבת ההילוכים היה מתחת למפרט לאחר שהרכב הונע, שכן צינורות הקירור & יתמלאו מחדש. אבל אם אתה באמת מנסה הכל, הסר את תקע הניקוז ותראה אם ​​יש משהו שנדבק למגנט. לפעמים היה קצת 'שיער ערווה' על המגנט. זה היה היום בו הסרתי את התקע בשירות והיו שם שלוש שיניים דבוקות הופתעתי !!!!!!

תן לאלה ' רעיונות 'ללכת בן זוג ראשון.

שלום: AJ

ראשית, בדוק אם ישנם סימנים לדליפת נוזלים (אם עדיין לא עשית זאת) - האם המפלס במאגר השתנה? (נזילות נוזלים לא תמיד ברורות, שינוי המפלס הוא האינדיקציה הטובה ביותר)

בן כמה המשאית ומתי הוחלף לאחרונה הנוזל? אולי כדאי לשנות את זה בכל מקרה ... העובדה שאתה יכול לשנות את ההתנהגות על ידי שאיבה זה בהחלט מצביע על נושא הידראולי עבורי.

שמן תיבת ההילוכים צריך להחליף, לוח הזמנים של השירות למשאית צריך להגיד לך באיזו תדירות - זה בדרך כלל מרווח די ארוך. אם זה כבר באיחור זה כנראה יצטרך לשטוף טוב, וכנראה שינוי אחרון זמן קצר מאוד אחר כך כדי להיפטר מכל השטויות שהצטברו בקופסה - על אוטומטיקה שעלולה לגרום לכשל מוקדם בשידור, אבל אני כבר לא שמעתי על זה שקורה בארגזים ידניים (אחרים עשויים לתקן אותי כאן!)

נושאים אחרים שעלולים לגרום למצמד קשה להחלפה כוללים שחיקה של מיסב השחרור או זרוע השחרור, אבל הייתי מצפה שכדי להיות עקבי יותר ולא להגיב לשאיבת הדוושה.